À l'origine le projet de ligne sous-marine promue en 1964 par Joe Smallwood visait surtout les 5400MW produits par la centrale de Churchill Falls.

Historique:

"Route anglo-saxonne - Wikipédia

"La route anglo-saxonne (anglais : Anglo-Saxon route), aussi connu sous le nom de route atlantique, est un projet de câble sous-marin et de ligne à haute tension qui aurait relié la côte du Labrador, l'île de Terre-Neuve, les Provinces maritimes et la Nouvelle-Angleterre afin de permettre la vente d'énergie électrique produite à la centrale de Churchill Falls ou au projet du Bas-Churchill sur les marchés du Nord-Est des États-Unis sans passer par le territoire du Québec.

Le projet a été conçu et promu en 1964 par le premier ministre de Terre-Neuve, Joey Smallwood, afin d'établir un meilleur rapport de force entre les promoteurs du projet de chutes Hamilton — renommées chutes Churchill en 1965 — et Hydro-Québec. Une première étude, conduite à la demande de Smallwood par la firme britannique Preece, Cardew & Ryder estime le coût de construction de la ligne de 2 750 km (1 710 milles) à 941 millions de dollars courants[1]."

LIENS
http://vailcour.blogspot.ca/2012/12/terre-neuve-compte-emprunter-la-voie.html

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Selon Danny Williams le premier ministre de Terre-Neuve, le Québec aurait encaissé 19 milliards de dollars de profits en regard de un milliard pour Terre-Neuve.

Et pour cause :

Le coût de production pour Hydro-Québec aux Chutes Churchill selon le rapport récent est de 3,6 cents le Kwh, soit l’équivalent des autres centrales.

Il faut se rappeler que la centrale hydroélectrique Churchill Falls est construite sur le territoire du Québec d'avant 1927 à plus de 400 km à l'intérieur des terres. Elle l'est toujours, le Québec n'a jamais voulu reconnaître la nouvelle délimitation.

En 1927 Le but premier de l'annexion du Labrador par la Grande Bretagne au profit de sa colonie Terre-Neuve était de s'accaparer 8200 KW des Haut et Bas Churchill. Les "pouvoir d'eau étaient très recherchés à l'époque.

LIENS:

HYDRO-QUÉBEC: et le montage financier.

http://www.vigile.net/Les-Chutes-Churchill-Amenagement

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Qui sont les intérêts puissants à l'origine
de ces estimations gonflées?

On s'étonnait de l'étrange silence des médias
sur les coûts exorbitants des travaux exécutés
et ceux annoncés

Maintenant ce n'est plus le cas, on ne
s'étonne plus, les médias font partie du système

Échangeur TURCOT: coût annoncé 2,5 milliards (2010)
Estimations. 344 850 000.$ (Chiffres du MTQ) (2010)

Le pont CHAMPLAIN; coût annoncé: 5,0 Milliards.$ (2011)
Estimations 1 285 000 000.$ Consultant mandaté BCDR(2011)

On reviendra sur

Les échangeurs du pont Pierre Laporte`:
(le Bébé de Sam Hamad) (Dessau+Cima)

LIENS

-L'art de gonfler les estimations.
http://vailcour.blogspot.ca/2012/11/lechangeur-turcot-et-lart-de-gonfler.html?showComment=1354213184701

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http://churchillfallsnfld.com/

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Le Danemark est le plus grand utilisateur de l’éolien, n’ayant pas l’hydroélectricité on doit s’en remettre aux centrales thermiques Quant il y a l’hydro-électricité elles ne sont d’aucune utilité hormis de gonfler la facture.

Les éoliennes exposées aux vents et aux intempéries, subissent de fortes contraintes physiques. Les pièces finissent par s'user et se fragiliser, ce qui réduit les performances et la sécurité des machines

Le coût de démantèlement est d’environ 500 000.$ par unité et est à la charge selon la loi au propriétaire du terrain ou à défaut à la municipalité.

Or, les coûts de réfection du réacteur de Point Lepreau sont considérables. Le projet a coûté 2 milliards 400 millions de dollars, soit un milliard de plus que prévu.

En plus des dépassements de coût, la réfection du réacteur a accusé plus de trois ans de retard

Énergie NB estime que l'actif va produire de l'énergie propre pour 25 à 30 ans.

Une éolienne va produire pendant quelque 18 ans de façon instable au terme de laquelle elle devra être démantelée.

Quant aux barrages hydrauliques la durée de vie est d'au moins 100 ans.

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Le mandat confié au consortium SNC-LAVALIN-GENIVAR consiste à effectuer, pour le compte du ministère des Transports du Québec, une étude d’impact intégrée pour la construction d’un ouvrage franchissant la rivière Saguenay.

On pourra consulter sur le web ces études portant sur l’impact et la faisabilité tehcnique.et de même celles portant sur la socioéconomique et environnementale du projet.

Les études ont démontré que l’achalandage à la traverse de Tadoussac équivaut à celle sur le pont de la Confédération reliant l’Ile du Prince-Edouard au continent.

Consulter le dossier
603132-Q94062. CONSORTIUM SNC-LAVALIN/GENIVAR.

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La conception et la construction de ponts courbées sont beaucoup plus complexes et problématiques que celles de ponts droits typiques en raison de la torsion qui s’exerce dans le tablier.

En effet malgré tous les calculs les plus sophistiqués des structures métalliques, il arrive qu’il y a des zones grises. Dans les systèmes de charpente métallique il y a toujours les comportements imprévisibles de l’acier lesquels sont non détectés par les calculs même les plus poussés.

En conséquence dans l’élaboration d’un système de poutre-caisson ou assemblé en I, soudée, il y a toujours lieu d’exercer une grande prudence si on ne veut pas que le système prête flanc au phénomène de résonance associé aux fortes vibrations dans le tablier.

Voir:

La danse du pont de Volgograd (2010)

http://youtu.be/mllzqSLK9iU

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C’est ainsi dans un premier temps on se prépare à démolir une rampe de béton pour y substituer une rampe faite d’un système de poutres-cassons en acier. Aucune explication valable n’été fournie pour cette mise en place d’une nouvelle bretelle. Les quelques raisons avancées ne tiennent pas la route

Le contrat a été accordé à Roxboro Excavation, Inc. ,vraisemblablement le plus bas soumissionnaire. La charpente métallique va au groupe Canam Marquis en sous-traitance.

. Cette bretelle en béton de l’échangeur Sud fut conçue et réalisée par les ingénieurs du Ministère des Transports en 1965, et est toujours en très bon état et reconnue comme sécuritaire.

Aussi on en reste au nom actuel lequel figure dans les documents relatifs au pont:

"the New Mississippi River Bridge"

888

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La fabrication et la mise en place des structures faites de poutres d'acier soudées sur d’aussi grandes longueurs soient 689 m, requièrent particulièrement une grande attention à cause du comportement imprévisible de l’acier.

En raison du phénomène de résonnance, généralement associé aux vibrations dans la structure métallique, des mesures doivent être prises pour contrer ce phénomène.

On présume que ce fut le cas.

Trois cas célèbres, le pont de Trois-Rivières en 1951, le pont de Tacoma, É.U (1941) et le pont de Volgograd, sur la Volga en 2010. (voir en annexe)

LIENS: La danse du pont de Volgograd construit en 2010

http://youtu.be/mllzqSLK9iU

Ce phénomène a entraîné la chute du pont de Trois-Rivières (1951) et Tacoma É.U (1941)

http://vailcourt.com/TROIS-RIVIERES-11b.html

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Le pont sera composé d’une travée principale de type haubané, d’une longueur de 511 mètres , et de travées d’approche de type poutres soudées, d’une longueur approximative de 689 mètres .

L’estimation du MTQ pour l’ensemble des travaux étant de 207 millions,$ la fourniture et la fabrication de l’acier, une des composantes principales du projet, les 30 millions comptent pour 14.5% du coût prévu du projet.

Par rapport au coût rendu public du projet soit 500 millions,$ cette proportion n’est plus que de 6%.

Les trois viaducs en acier: (Handbook Design?)

Un viaduc avec poutres d’acier aurait fait bondir l’ancien maire Jean Drapeau. Une fois le cas s’était présenté: “Je ne veux pas de ponts de chemin de fer” avait-il dit. Il faut croire que l’art de concevoir et de construire des viaducs est en train de s’effriter

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