Liens:

http://vaicourt.com/Parachevement.html

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Le MTQ vient justement d'émettre un avis à l'effet que cette hypothèse de la jetée est catégoriquement rejetée pour le nouveau pont de l'ile entre autres pour des raisons environnementales, telles que les inondations provoquées par la dite jetée.

Apparamment, ce document n'as pas été encore rendu public

Par contre, un document donnant la description des caratéristiques géotechniques et sismiques du pont de l'Ile d'Orléans est disponible

(Voir le détail en annexe)

De cette étude, il ressort clairement que le sol est composé d'alluvions sablonneuses allant jusqu'à des profondeurs de plus de 80 mètres. En conséqquence il n'est pas en mesure de supporter un remblais de quelque nature que ce soit. En effet avec des marées hautes de de 6 à 7 mètres, on devra composer avec des remblais d'une hauteur de ±10 mètres au dessus du lit apparent du cours d'eau.

Le lit effectif de la rìvière se situe à une profondeur de 40 mètres et indiqué comme profil de calcul tel que montré au tableau (voir annexe)

Toutes ces données avaient été prises en compte lors de l'élaboration du projet de construction du pont en 1935.

"Les caractéristiques géotechniques difficiles du site sont connues depuis le début des années 30. Déjà, en phase d'avant-projet, le choix d'un ouvrage de type suspendu avait été retenu en partie pour ses raisons d'adaptabilité aux conditons paraticulières des fondations". (Bank, 1936)

LIENS:

http://vailcourt.com/Pont-ile-orleans.html

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L'ex-premier ministre Daniel Johnson touchera un million $ à titre de négociateur principal du gouvernement Charest dans les contentieux avec le Canadien National (CN) et le Canadien Pacifique (CP).

En janvier, on a appris que le ministre des Transports, Pierre Moreau, avait jeté son dévolu sur l'ex-premier ministre pour le représenter auprès des compagnies ferroviaires.

Le pont de Québec et les échangeurs Turcot et Dorval seront au cœur du mandat de Daniel Johnson, qui s'échelonnera sur deux ans. Il touchera des honoraires de 400$ l'heure. Le contrat d'un million $ comprend aussi ses frais de déplacement pour cette période.

Il est renouvelable pour une période de 12 mois à la demande du ministre.

Le ministre Moreau estime que Daniel Johnson est la personne tout indiquée pour occuper cette fonction.

Benoît Dutrizac ‏@Dutrizac

1 M$ à Daniel Johnson pour négocier où on va placer les rails des CN et CP pour Turcot. 1M$!!! à un ami du pouvoir. DÉGUEULASSE.

http://informationsurlapolitique.blogspot.ca/2012/05/johnson-touchera-1-million-lex-pm.html

Le Nouveau TUTCOT s’enligne vers les 4 milliards soient 13 fois le méga-échangeur HIGH FIVE de Dallas, Texas: coût 261 millions.$ (2005)

Le “Dallas Interchange HIGH FIVE“:

http://youtu.be/VUe3-cOIzCA

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Suite aux estimations galopantes de 1,5, 1,8, 2,5 et 3 milliards.$ on cherche au départ par différents moyens à justifier ce montant de 3 milliards.$ maintes fois claironnés dans le public. Et le chemin suivi n’est certes pas celui qui mène aux coûts les plus bas pour la reconstruction de cette infrastructure et ses annexes.

Dans un premier temps on déplace les infrastructures routières et ferroviaires pour les situer en zones marécageuses, une décision fortement contestée. On met toute la responsabilité de la gestion des sols sur le compte de l’entrepreneur, et ce à l’encontre de toute gestion normale de projets. L’entrepreneur ne voulant prendre aucun risque, il en résultera que la facture sera gonflée en conséquence.

Aller en appel d’offres international pour un projet somme toute de moyenne envergure a de quoi étonner. Davantage de frais supplémentaires sont encourus. En effet, entre autres ,des honoraires ou indemnités seront versés aux trois firmes finalistes pour la préparations des plans et devis pour le projet non-retenu.

Finalement, on se dirige vers les 4 milliards soit l'équivalent de plus de 13 fois le coût du Méga-échangeur HIGH FIVE de Dallas lequel a coûté 261 millions.$ (2005)

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Frustration chez les usagers de la route

Les trois voies de circulation en direction nord ont été fermées sur le pont Pierre-Laporte à 10 h pour permettre de dégager les morceaux de glace qui s'étaient formés au cours des dernières heures. À 12 h 30, le pont a été fermé dans les deux sens. Il a été rouvert à 15 h 30.

Le boulevard Champlain dans le secteur du pont a aussi été fermé dans les deux directions pour éviter que des morceaux de glace ne tombent sur la chaussée.

Le MTQ a fermé les voies de circulation sans avertissement préalable, ce qui a causé la grogne chez les automobilistes. La circulation s'est figée à un point tel que l'un des bouchons de circulation prenait naissance à Lévis.

Pour certains automobilistes, l'attente a été plus frustrante que pour d'autres. Il y en a qui ont manqué, par exemple, leur entrevue d'embauche, leur rendez-vous médical ou leur départ en avion de l'aéroport international Jean-Lesage.

Les camionneurs ne pouvaient emprunter le pont de Québec et devaient donc se ranger sur l'accotement. Plusieurs se sont plaints d'avoir été mis devant le fait accompli, le ministère ayant publié les avertissements près d'une heure après la fermeture du pont.

Les répercussions de la fermeture du pont ont touché jusqu'à la traverse Québec-Lévis. En après-midi, les
automobilistes ont dû attendre au moins une heure avant l'embarquement.

Source:Radio-Canada, le 15 mars 2012

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On a alors pu se rendre compte que la fermeture pour une période prolongée paralyserait l’activité économique de toute l’agglomération du grand Québec-Lévis. Le pont Pierre Laporte est le lien majeur qui relie les deux rives.

Aussi, on est en droit de s’interroger sur la pertinence des travaux projetés au site du pont Laporte et au coût de Un milliard.$ (Sam Hamad, le 26 novembre 2010) seulement pour le réaménagement à la tête des ponts de Québec et Laporte sur la rive Nord. Les plans et devis sont déjà en préparation, une firme ayant été mandatée.

Compte tenu de ce qui précède on doit en priorité porter une attention à une alternative, soit un lien fluvial entre Québec et Lévis, via l’Ile d’Orléans telle que mentionné dans le Rapport Tecsult (2001)

Un tracé proposé pour relier Lévis à Québec via l'Ile d'Orléans.

"La réalisation d'un nouveau lien interrives dans le secteur EST de l'agglomération apparaît essentielle à moyen et long terme, et ce, tant au niveau de la circulation, de l'accessibilité que du développement de la grande région métropolitaint de Québec" (Rapport Tecsult 2001) .

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Cette estimation de 5 milliards est de la même mouture que celles mises de l'avant pour le nouvel échangeur Turcot lesquelles s'échelonnaient de 1,5 milliards à 3 milliards.$ et dont on ignore toujours l'origine.

Dans une entrevue avec Benoit Dutrizac à 98,5 M. René Therrien, Ing. ancien administrateur à la société des ponts Champlain, Jacques Cartier avouait ne pas savoir l'origine de cette estimation de 5 Milliards.

M. Therrien a mentionné dans cette entrevue que l'étude du groupe BCDE mandaté avait établi pour la reconstruction du Pont Champlain un coût de 1 282 500 000.$ Par la suite, l'animateur s'interrogeait sur les 3 718 000 000.$ excédentaires.

On ajoute dans un autre article que ce chiffre de 5 milliards en en avait fait sursauter plusieurs à cette firme de génie-conseil.

D'oû provient donc cette estimation de 5 milliards?

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En Italie comme ici. C'est le même scénario, et la facture de l'électricité grimpe allègrement à la grand stisfaction des "lucides"

Italie : un vent d’escroquerie souffle sur l’éolien
« Autant en emporte le vent » : c’est ainsi que la police italienne a intitulé, non sans un certain humour, une vaste opération de démantèlement d’une escroquerie dans le secteur de l’énergie éolienne. Quatre mandats d’arrêt ont été lancés et sept parc éoliens placés sous séquestre.

Encore un nouveau scandale dans le secteur de l’écologie en Italie ! Mais cette fois, il ne s’agit pas de déchets, mais d’éoliennes : « 15 personnes font l’objet d’une enquête dans cette opération, qui a débuté en 2007. Un mandat d’arrêt a été émis contre quatre d’entre elles pour escroquerie organisée », a déclaré à l’agence AFP Mario Imparato, commandant de la police de la ville d’Avellino, près de Naples.

Un petit lopin de terre et beaucoup d’argent…

« Avec un peu d’argent, des entrepreneurs liés à la mafia achètent des terrains sur lesquels ils installent des éolienes

Les mafieux ont donc le sens des affaires …mais aussi de l’humour : non seulement l’Etat les subventionne grassement mais ensuite leur rachète l’électricité à prix d’or. Le prix de rachat (calculé selon un système de certificats verts) est le plus élevé d’Europe : 180 euros le mégawattheure contre environ 80 euros en moyenne en France. On comprend mieux pourquoi le nombre de parcs a crû de 20 % chaque année, depuis dix ans

16-09-10

http://www.developpementdurable.com/printarticle.inc.php?id=5425

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Sam Hamad a eu droit à un éditorial du «　Soleil　» célébrant sa grande vision des choses.

Liens:

L’échangeur Nord, notre échangeur Turcot à nous　»

http://www.vigile.net/Sam-Hamad-Notre-echangeur-Turcot-a

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Les plans de modification ou même de reconstruction de ces échangeurs sont déjà en préparation, les consultants ayant déjà mandatés.

Si l’on veut augmenter la capacité de ces échangeurs on devra conséquemment reconstruire le pont Pierre Laporte pour répondre à la nouvelle capacité des échangeurs

Le monde à l‘envers, quoi.!
Un caprice de nouveau riche?

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