Si certaines inventions sont synonymes de progrès, elles peuvent être victimes de leur succès pour avoir le défaut d’avoir d'être trop en avance sur leur temps, ou tout simplement de rivaliser trop clairement avec des produits en situation de monopole virtuel.
Autour des années 1965, l’ingénieur Jean Bertin voyait la concrétisation de son invention d'une machine fabuleuse : l’Aérotrain, censé révolutionner le transport interurbain de par sa grande vitesse tout en concurrençant directement le train et l’avion cela va de soi.
Qui dit innovation, dit automatiquement remise en question de la manière de penser, des concepts de marchés, et de production. Or cette invention n’était pas du tout du goût de certains industriels qui voyaient ce novice venir leur donner des leçons d’ingénierie.

À la suite de changements de gouvernement, ce projet fut mis en sommeil, et pour finir d’enterrer ce programme, les prototypes furent victimes d’incendies criminels.
Bien évidemment à son époque, ce projet bénéficiait de plusieurs motorisations adaptées aux énergies en vigueur et aux besoins de l’instant. Si ce projet n’avait pas été saboté, il est logique que la structure même de cette idée aurait naturellement trouvé les solutions les mieux adaptées à son développement.
Par ailleurs, dans la gamme de ces moyens de transport que représente le marché des monorails ayant suscité un grand intérêt, l’on peut citer le train à sustentation magnétique à grande vitesse utilisé en Chine, au Japon et en Corée du Sud, celui-ci pouvant être évoqué dans la gamme parallèle des Trains à Grande Vitesse. Le TGV français, quand à lui, dépend totalement des infrastructures lourdes du réseau électrifié suspendu par caténaire et des rails.
Plusieurs pays ont développé depuis longtemps diverses techniques pour le monorail, notamment l’Allemagne à Wuppertal avec son train suspendu : le Schwebebahn. Ce fut vraiment un précurseur, à telle enseigne qu’il évolue vers son bicentenaire et a naturellement bénéficié d’une constante remise à niveau.
Dans ce même ordre d’idées, le Japon a beaucoup développé son secteur ferroviaire, et s'intéresse énormément au créneau du monorail, perçu comme moyen d'optimiser l'utilisation de l'espace et de réduire leurs impacts environnementaux en tirant le meilleur parti des infrastructures existantes et des routes.
Dans cette course au transport de masse, le train traditionnel, quelque soit le continent est gros consommateur d’énergie en plus d'être polluant par la place qu’il occupe, nécessitant de sacrifier d’immenses surfaces agricoles rendues inexploitables, déstructurant et morcelant le patrimoine rural et le rendant difficilement gérable par la suite, défigurant à jamais des paysages, coupant des régions en deux, sans parler de l'insuffisance des indemnités d'expropriation, de la kyrielle d’accidents qui causent des retards quotidiens, et de sa vulnérabilité aux intempéries qui peuvent paralyser tout le réseau.

De plus, en Europe, le TGV a engendré une nouvelle forme de criminalité avec ses quantités gigantesques de matériaux que nécessitent toutes ces infrastructures. Les nouvelles mafias, issues de l’immigration venue des pays de l’Est ne s’y sont pas trompées et se sont fait une spécialité de dépouiller tout ce que le rail utilisait comme cuivre. Là aussi, suite à ces vols, on ne compte plus les retards d’un mode de transport qui se voulait être à la pointe du progrès et d’une ponctualité à toute épreuve…
Autour de cette compétition effrénée aux énormes besoins de transports en commun en Europe, rien n’empêche d’évoquer la place prise par le Tramway. Si le bon vieux Tram répondait bien aux besoins d'une époque, il est aujourd’hui, dans sa forme actuelle, notamment en France, une hérésie et un problème à lui seul.
Même, s’il s’est mis au goût du jour devenant lui aussi monorail ‘’par endroits’’, que d'espace perdu, empiétant plus que largement sur les chaussées aux dimensions déjà restreintes et fortement encombrées. En concurrence sur les avenues imparties au trafic automobile, là où il était censé être le remède écologique, il est la cause d’embouteillages et de bouchons monstres, sans compter avec les accidents dans lesquels il est impliqué.
Une solution intermédiaire innovante et très économique refait surface, le moteur-roue du physiscien Pierre Couture. En 1994, cette invention révolutionnaire n’était vraisemblablement pas du goût du lobby de l’automobile car cette technologie fut mise sur voie de garage jusqu’à aujourd'hui où les coûts de l’énergie et les préoccupations environnementales redéfinissent la donne.
Or, cette réponse que définit parfaitement la stratégie de TrensQuébec est un véritable projet de société et un choix pour l’avenir. En effet, le MGV (Monorail à Grande Vitesse) monorail suspendu constitue une révolution des transports au pays où l’automobile et l’avion détiennent la part du lion. Pourquoi tant de délais pour ce projet phare? Le Québec a tout le potentiel pour le développer, les hommes, la compétence, le fer, l’électricité en abondance.
Le moteur roue polyvalent de Pierre Couture sera t-il victime une nouvelle fois de l’indécision gouvernementale, comme le fut sa mise en veilleuse par Hydro Québec en 1994, alors que ce dernier répond trait pour trait à un cahier de charge écologique et financier parfait?
Ce superbe défi technologique subira t-il le sort du moteur à air comprimé de l’ingénieur Guy Nègre qui, face à l'obstruction systématique du lobby de l’automobile trouva en Algérie au Mexique et en Inde un potentiel de débouchés remarquable pour développer son invention.
Le bon sens devrait l’emporter. Avec tous ces atouts, le Monorail MGV de Pierre Couture devrait voir le jour et pourrait même en venir à supplanter le TGV sur bien des marchés.
Aujourd’hui, il faut une décision forte pour la mise en œuvre de ce chantier, dont le coût des essais représentent une goutte d’eau dans l’océan des sommes dilapidées pour les réalisations mafieuses de ponts autoroutiers censés être des œuvres d’art qui… s’effeuillent puis tombent comme des mouches au premier coup de gel.
Christian Sébenne