Au lieu de bâtir un 3è lien, c'est-à-dire un nouveau pont qui ne fera que créer de nouveaux engorgements dans des secteurs où il n'y en a pas présentement, avec des voitures qui vont s'éparpiller dans tous les sens comme des poules pas de tête et dégrader des quartiers entiers, on pourrait plutôt opter pour maximiser l'usage des 2 ponts actuels, en adoptant des voies réversibles, comme cela se fait déjà à beaucoup d'endroits avec succès.

Sur le plan purement fonctionnel, les ponts sont mal utilisés, parce qu'il y a toujours un côté moins achalandé que l'autre. Si on optimise l'utilisation de toutes les voies disponibles selon les heures de pointe, on obtiendra ainsi une meilleure fluidité et moins de ralentissement de la circulation.

Voyez la circulation sur les ponts en direct ici.

Profitons de l'avantage unique d'avoir 2 ponts contigus

Très peu d'endroits ont cette particularité d'avoir 2 ponts contigus, érigés l'un à côté de l'autre. C'est cette situation particulière qui favorise l'utilisation de voies réversibles selon l'heure de la journée.

Première possibilité:

Le matin, les 6 voies du pont Pierre-Laporte seraient toutes utilisées en direction nord.

Ceux qui veulent traverser du côté sud emprunteront le pont de Québec (3 voies), qui garderait aussi 2 voies direction nord et l'autre direction sud (ça pourrait être aussi 1 voie nord et 2 sud selon les besoins).

L'après-midi, on inverse tout simplement les 6 voies du pont Pierre-Laporte en direction sud et celles du pont de Québec en direction nord.

Deuxième possibilité:

Chaque pont actuel irait dans un seul sens: pont Pierre-Laporte 6 voix dans un même sens, pont de Québec 3 voies dans l'autre.

On inverse les directions aux 2 heures de pointe.

Avantages certains

Avec 6 voies dans un même sens au lieu de 3, on doublerait ainsi le nombre de voies disponibles. Si on y ajoute 2 des 3 voies du pont de Québec, cela fait un total de 8 voies au lieu de 3, presque le triple. Et on obtiendrait ce résultat sans devoir investir des milliards de dollars dans un nouveau pont sujet aux inévitables dépassements de coûts. La fluidité accrue améliorera le flot du trafic entre les deux rives et diminuera le temps de transit requis.

Un nouveau pont serait catastrophique

Un nouveau pont créerait une nouvelle zone de congestion permanente en aboutissant au milieu de quartiers non conçus pour un tel achalandage. Tout le monde se faufilerait par les petites rues résidentielles alentour en tentant de prendre un raccourci. Embouteillages garantis. Qualité de vie de quartier anéantie.

Ci-dessus: un côté encombré, un côté vide. Vive les voies réversibles! Heure de pointe de l'après-midi, direction sud

Quelques faits pertinents:

Les ponts dotés de voies réversibles, comme le Pont de Québec, optimisent la circulation en adaptant le sens des voies selon l'heure de pointe. Ce système permet d'augmenter la capacité dans la direction du trafic dense (ex: entrée le matin, sortie le soir) pour réduire les bouchons. 

• Principe : Les voies changent de sens de circulation (réversibilité) en fonction du volume de trafic, passant de 2 voies vers la ville à 2 voies vers la banlieue, par exemple.


• Fonctionnement : Il repose sur une signalisation dynamique au-dessus des voies (feux, panneaux) pour indiquer le sens autorisé et éviter les accidents.


• Objectif : Fluidifier le trafic et réduire la congestion intense lors des heures de pointe. 

Ce type d'aménagement est fréquent pour optimiser les infrastructures existantes lors des mouvements pendulaires. 

Ponts qui fonctionnent déjà de cette façon:

Les ponts dotés de voies réversibles, permettant d'inverser le sens de circulation pour gérer le trafic, se trouvent principalement dans des zones de forte affluence. Les exemples notables incluent le pont de la Paix (Canada/USA) et le pont Lewiston-Queenston (Canada/USA) avec des voies totalement réversibles, ainsi que le pont Jacques-Cartier à Montréal. 

• Pont de la Paix (Canada/USA) : Ses trois voies sont réversibles, généralement ajustées aux heures de pointe pour optimiser le flux entre Fort Érié et Buffalo.

• Pont Lewiston-Queenston (Canada/USA) : Cinq voies réversibles qui s'adaptent, permettant de 1 à 4 voies dans la même direction.

• Pont Jacques-Cartier (Montréal, Canada) : Utilise un système de gestion des voies (signalisation) pour inverser le sens de circulation.

• Ponts avec gestion de trafic : Bien que non spécifiquement notés pour une réversibilité totale, certains grands ponts structurels comme le pont de Saint-Nazaire en France peuvent faire l'objet de gestion de trafic. 

Il est établi qu'un nouveau pont ajoutant un 3ième lien à Québec n'améliorerait la circulation que de 2 à 3 minutes. Des milliards pour gagner quelques minutes!

Le Québec est déjà fortement endetté, on n'a qu'à penser au déficit record et à l'intérêt sur la dette. Il devient de plus en plus risqué d'entreprendre de grands projets avec dépassements de coût garantis, passant du simple au double, voire au triple. On n'a qu'à penser à la saga de SAAQclic...

À lire: Le coût minimum du 3è lien + le tramway = 18 milliards + x milliards en dépassements de coûts

Ci-dessus: déséquilibre de l'heure de pointe de l'après-midi, direction sud

Quels sont les mots-clés pour prendre la meilleure décision? Optimisation et maximisation des installations existantes.

Des voies réversibles optimisant l'usage des 2 ponts contigus actuels, voilà la bonne voie à suivre.

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